Когда несколько лет назад я впервые увидел этот аппарат на выставочном стенде, мелькнула мысль: «вот еще один шоу-стоппер, который вряд ли когда-нибудь выберется на дорогу» GG Quadster: квадроцикл, 2010 г., 1293 смc, 175 л.с., 390 кг, около 50 000 евро (цена в Германии). Но стоило подойти поближе, как под веселым, с хитрецой взглядом автора этого детища швейцарца Вальтера Грютера, пришлось со стыдливым удивлением признать: игрушка-то настоящая! Не-ет, это не просто квадроцикл на низкопрофильных дорожных колесах с мотором ! Это наглядное пособие по технологиям века или, если хотите, произведение инженерного искусства, коих во все времена были единицы. Наверное, чтобы придумать и сделать такое, нужно родиться в стране часовщиков и ювелиров. Как Вальтер Грютер главный конструктор и основатель компании Gruter und Gut, выпускающей эти машины. Впрочем, он не стесняется сам встать к станку, чтобы выточить по своим чертежам детали (работа на токарном или фрезерном станке с ЧПУ одна из его профессий), сам крутит гайки и в завершение испытывает свою продукцию. И похоже, дело вовсе не в том, что в компании каждая пара рук на счету (всего там работает 7 человек, причем сплошь мотоциклисты), просто уже с первых минут разговора становится понятно, что Джи-Джи, как его называют знакомые, по уши влюблен в свою работу. Свои дорогие игрушки Вальтер Грютер делает для таких же, как он сам, перфекционистов, которые оценят и выточенный из цельной отливки картер заднего моста, в котором живет дифференциал ограниченного проскальзывания, и параметрический усилитель рулевого управления, и расположенный на высоте ступиц колес центр тяжести. Дизайн Джи-Джи тоже разрабатывает своими силами и, похоже, весьма удачно. Даже огромные кованые колеса GG производит сама, только болванки заказывает на стороне. Но, как я уже говорил, игрушка получилась вполне боевая, что не помешало ей получить омологацию для движения по дорогам. Правда, в Швейцарии Quadster маленькая машина, а в Германии большой 4-колесный мотоцикл. Отсюда и разные категории в правах. Впрочем, в немецком Гармиш-Партенкирхене, куда съехались владельцы мототехники баварской марки, эти аппараты настолько примелькались на дорогах, что полицейские не останавливают GG и ради любопытства. Даже если за рулем совершенно посторонние люди (Джи-Джи-то все узнают и в е!). Что же, для короткого теста вполне хватит одного из окрестных серпантинов. ВЕРХОМ НА КАРТЕ. Первые метры осваиваюсь за рулем. Он довольно широк, и к нему приходится наклоняться над высоким фальш-баком (по заказу в нем можно сделать удобный «бардачок»). Впереди меня на приборной панели от HP-sport красный колпачок. Нет, это не стоп-кран он закрывает тумблер включения заднего хода, как мне объяснил Джи-Джи: «Чтобы сдать назад, надо остановиться и, удерживая тормоза, включить тумблер». При этом для движения назад можно использовать любую передачу. Чтобы вернуть передний ход, закрываю колпачок и вновь прожимаю педаль тормоза. «Передним тормозом не пользуйся, предупреждает Джи-Джи, от педали приводятся оба контура, передний и задний.» Что ж, логично. Тем более, что под дождем, который в этот раз льет почти не переставая, сорвать аппарат в занос не так и сложно. На первых двух передачах квадр реагирует на газ, как мощный карт, мгновенно бросаясь вперед с пробуксовкой колес задней оси. Надо отдать должное: он не рыскает на траектории, как можно было предположить спасибо частично блокируемому межколесному дифференциалу! Но очень чувствительный руль заставляет быть осторожным: аппарат меняет траекторию от одного прикосновения к рулю. Но как только требуется больше «заломить» траекторию, руль наливается тяжестью, а «Квадстер» едва заметно приседает на наружные колеса. Шины Dunlop Sport Maxx быстро прогреваются даже на влажном, затененном листвой асфальте и начинают цепляться за дорогу так, что кажется: еще мгновение и меня выкинет наружу из седла. Постепенно большие ускорения перестают пугать, как и занос заднего моста при резком открытии «газа». Наверное, автомобилистам Quadster окажется ближе по духу, чем мотоциклистам, несмотря на рогатый руль и мотоциклетные органы управления. И отсутствие электронных помощников на этом механическом шедевре воспринимается вовсе не как попытка сэкономить (да уж какая там экономия после 40 тыс. евро!), а как прозрачный намек: не нужны тут эти ошейники! И точно, даже намеки на дрифт заднего моста мгновенно рубятся легким сбросом газа. Ну а если вы хотите большего Я не хочу. Во всяком случае, на дорогах общего пользования. А вот тормоза проверить стоит. Нажимаю на педаль и Quadster встает как вкопанный. Заметьте, без ABS. Браво! Жаль, что на российских дорогах мы вряд ли увидим эти уникальные машины у нас их было продано всего несколько штук, а теперь, с введением нового техрегламента, дорога такой экзотики оказалась фактически перекрыта. Разве что кто-то из любви к искусству решит сертифицировать этот аппарат. Впрочем, сам Джи-Джи уверяет, что зачастую проще построить новую машину, чем омологировать старую. Для этого, собственно говоря, и был создан трехколесный GG Taurus всего за 18 месяцев. Много фрезерованного алюминия, чуть меньше пластика и никаких электронных ограничителей. Непривычно смотреть в низко расположенные зеркала, под руку. Но обзор в них хороший и грязь не попадает. За кинематику подвески отвечают алюминиевые фрезерованные треугольные рычаги на жестких шарнирах. Амортизаторы с плавной регулировкой гидравлики. Вынув заглушку, можно изменить настройки глушителя. Привод управления коробкой передач. Кованые колеса в GG вытачивают самостоятельно. Оборудование позволяет. Панель приборов от HP2 лаконична и достаточна. Под красным колпачком выключатель заднего хода. Привод карданным валом. Стрелкой показан «ручник». Передней подвеске Quadster позавидуют иные Формулы. Весь направляющий аппарат подвески рассчитан и изготовлен Gruter + Gut. Заводская табличка на рулевой колонке. Боковые понтоны одновременно служат вместительными кофрами. Бывает бардачок и в фальшбаке. Штучное производство Quadster'ов и отсутствие дилерской сети отнюдь не препятствие для отдаленных рынков. Благодаря широкому присутствию комплектующих , регламентное
Часы с заводом: GG Quadster
СТАТЬИ, ТЕСТЫ, ОБЗОРЫ МОТОЦИКЛОВ
motoriding.ru - BMW,Экипировка - Часы с заводом: GG Quadster
Комментариев нет:
Отправить комментарий